La boite à air

Comme abordé précedemment, la boite à air n’est pas un modèle d’étanchéité (voir ici). C’est d’ailleurs une des premières causes de panne à considérer d’après nos amis brittaniques de SS1 Turbo.
Sur ma voiture, les risques sont décuplés. Une des pattes de fermeture de la boite à air est manquante et le filtre à air n’a pas la bonne dimension. Il lui manque plus d’un centimètre en longueur et trop épais, il touche le fond de la boite.
Difficile en effet de trouver la bonne référence qui n’a été monté que sur ce modèle et seulement pour l’année modèle 1990. Heureusement, K&N produit ce filtre à air et le possède en stock (Difficile à écouler compte tenu des quelques exemplaires concernés).

Le nouveau filtre qui s’adapte parfaitement
La patte originale restante
La nouvelle patte remplaçant celle qui manque

La boite à air est à nouveau étanche. Le moteur semble mieux respirer. Enn tous cas, le ralenti est plus régulier et je constate moins de trous à l’accélération. A confirmer sur route dès que la direction sera remontée.

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