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Circuit d’alimentation

Outre-Manche, les Scimitar ont la réputation de s’embraser facilement.
Cette réputation n’est pas surfaite et tient plus à la mauvaise qualité des durits de carburant employées qu’à la carrosserie en plastique. Les 1800ti sont particulièrement touchées avec leur pompe à essence à très haut débit et les très hautes températures générées par le turbo.
Le résultat d’une rupture de canalisation dans la baie moteur peut être désastreux.

Après avoir vu cette image, j’ai décidé qu’il était temps de remplacer l’intégralité du circuit d’alimentation.
Au moment de monter la voiture sur son plateau pour plus d’accessibilité, je m’aperçois qu’elle perd un liquide moteur en route. C’est de l’essence, dès que la pression monte dans le circuit, la voiture perd du carburant en grande quantité. Il était temps de s’y mettre.

L’essence coule à grosses gouttes derrière la boite de vitesse.

Le carburant provient de la durite d’alimentation

En regardant de plus près, le tuyau est criblé de trou. La trame tissée est même visible par endroit.

A droite, les tuyaux aller et retour retirés de la voiture. Beaucoup de colliers et de jonction.
A gauche, les tuyaux de remplacement blindés en inox et en un seul tronçon.
La pompe d’alimentation Bosch est en bon état et présente bien après un petit nettoyage.
Le filtre est le modèle monté sur ma Ford Cougar V6, il s’adapte très bien.
Pour une raison inconnue, un des cables de la pompe a été sectionné puis réparé.

Je préfère réaliser une réparation plus propre.
Le départ de l’alimentation depuis la pompe.

L’arrivée du retour au niveau du réservoir. 

Passage des deux canalisations à l’intérieur du chassis poutre.

Les canalisations souples côté moteur sont aussi remplacées.

Le filtre en position.